제주항공 737 맥스 국내항공사 이스타항공 보잉 737 맥스 운행 중단. 대한항공 보잉 747-400, 에어버스 a330-300, 독일 루프트바페 공군 수송기,공군 3호기 수송기 cn-235

2020. 2. 13.

대한항공 보잉 747-400, 에어버스 A330-300, 독일 루프트바페 공군 수송기, 공군 3호기 CN-235

소개

전 세계가 코로나 바이러스의 유행으로 고통받는 가운데, 국제사회는 국민을 위한 대피와 의료 지원을 위해 항공기를 투입하고 있습니다. 이 중에서도 대한항공의 보잉 747-400와 에어버스 A330-300, 독일 루프트바페 공군 수송기, 그리고 대한공군 3호기 CN-235은 중요한 역할을 하였습니다. 이 글에서는 이 항공기들의 역할과 이유, 그리고 관련된 다양한 정보를 살펴보겠습니다.

대한항공 보잉 747-400와 에어버스 A330-300

대한항공은 중국 우한에서 한국 교민을 귀국시키기 위해 보잉 747-400와 에어버스 A330-300을 투입하였습니다. 보잉 747-400은 대용량을 탑승할 수 있는 기종으로, 초기에는 400명까지 탑승 가능한 에어버스 A330-300으로 계획되었습니다. 그러나 편수 축소로 인해 최종적으로 보잉 747-400으로 결정되었습니다. 이렇게 다양한 항공기를 활용함으로써 교민 귀환에 최적화된 방법을 찾았습니다.

독일 루프트바페 공군 수송기

독일 정부는 중국 우한에서 독일 국민을 탈출시키기 위해 루프트바페 독일 공군 수송기를 투입하려 했습니다. 그러나 중국 정부는 이에 난색을 표하였습니다. 이러한 결정의 이유는 무엇일까요?

중국 정부가 군 수송기 투입에 대해 난색을 표한 이유 중 하나는 대유행 중인 바이러스로 인한 패닉 상황을 방지하기 위함일 것입니다.

군 수송기가 외국인을 실어 나르면 혼란과 공포가 확산될 우려가 있었을 것입니다. 특히 루프트바페의 수송기는 그 검은 철십자로 인해 더욱 두려움을 자아낼 수 있었습니다.

일본의 우한 전세기

대한민국 정부의 선택

대한민국 정부는 군 수송기를 투입하는 대신 민항기 전세기를 활용했습니다. 이를 통해 군 수송기로 인한 혼란을 피하고자 하였습니다. 대한항공의 민항기 전세기는 총 3편을 활용하여 교민 귀환을 진행했습니다.

첫 차례에 투입된 전세기는 대한항공 전세기로, 인천공항을 출발하여 우한 지역 교민을 태우고 김포공항으로 귀환했습니다.

보잉 747-400

이어서 1차와 2차 투입 기종은 보잉 747-400이었고, 3차로 투입된 기종은 에어버스 A330-300이었습니다.

에어버스 A330-300

귀환 교민의 자가격리

대한항공 전세기로 우한에서 입국한 교민들은 자가격리를 위한 숙소로 이송되었습니다. 이들은 아산 진천에 마련된 연수원 등에서 무사히 자가격리를 마쳤으며, 이 과정에서 총 6억 원의 비용이 들었습니다.

귀환 비용

전세기를 이용한 귀환의 비용은 굉장히 높습니다. 보잉 747-400을 전세기로 빌리는데 드는 비용은 편도 1억 정도로 추정됩니다. 물론 이러한 귀환 항공편은 무료로 제공되지 않으며, 탑승권을 구매해야 합니다. 우한 전세기 탑승권 비용은 성인 30만 원, 만 2~11세 소아 22만 5,000원(성인의 75%), 만 2세 미만 동반 유아 3만 원(성인의 10%)으로 책정되었습니다. 또한, 외교부 계좌로 귀국 후 1달 이내에 납부하지 않으면 연체료가 부과됩니다.

결론

코로나 바이러스 유행으로 인해 많은 국가에서 국민을 귀국시키기 위한 다양한 노력과 항공기 투입이 이뤄지고 있습니다. 대한항공의 보잉 747-400와 에어버스 A330-300, 독일 루프트바페 공군 수송기, 그리고 대한민국 공군 3호기 CN-235은 이 중 일부로, 국민의 안전과 귀환을 위해 소중한 역할을 하였습니다. 이러한 노력들은 우리 모두의 안전과 행복을 위한 것이며, 코로나 바이러스에 대한 대응과 예방에 우리 모두가 협력해야 할 시점입니다.

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공군 3호기 수송기 CN-235: 일본 크루즈 교민 대통령 전용기 이송

소개

안녕하세요, 여러분! 최근 인터넷 기사에 "일본 크루즈 대통령 전용기 이송?"이라는 흥미로운 기사가 떴다고 하네요. 이 기사에는 일본의 크루즈 교민을 이송하기 위해 특별한 비행기가 사용된다는 내용이 담겨 있었는데요, 저는 여기서 조금 더 자세한 정보를 알려드리려고 합니다.

해당 기사에서 언급된 "대통령 전용기"는 실제로는 대한민국 공군에서 운영되고 있는 수송기 중 하나입니다. 진짜 "에어포스원"인 대통령 탑승 전용기는 보통 보잉 747 기종입니다. 하지만 이 비행기는 미국처럼 진짜 멋진 전용 항공기를 구입해서 사용되는 것이 아니라, 대한항공으로부터 5년 동안 빌려서 사용하고 있는 것입니다. 2021년까지 11년 동안 대여 중이며, 대통령이 이 비행기에 탑승할 경우 "에어포스원"이라는 코드 네임으로 불리기도 합니다.

그러나 일본 크루즈 교민 이송에 투입되는 실제 기종은 귀빈용 공군 수송기인 CN-235입니다. 일본 크루즈 교민 이송에는 대한민국의 귀빈용 공군 수송기 3호 기종인 CN-235이 투입됩니다. 이 CN-235은 공군 내에서 특별한 임무를 수행하는 기체로 사용되고 있습니다.

CN-235: 중거리 다목적 수송기

CN-235은 인도네시아와 스페인이 합작으로 개발한 중거리용 다목적 수송기로, 인도네시아는 자체적으로 섬으로 이루어진 국가이기 때문에 이용객 수송을 위해 이 비행기를 개발하였습니다. 또한 이 비행기는 대잠 및 해상 초계 임무에도 사용되고 있습니다.

주요 특징

CN-235은 다양한 임무에 활용할 수 있는 다목적 수송기로, 그 특징은 다음과 같습니다:

• 최대 항속 거리: 3,500km
• 최고 속도: 시속 509km/h
• 수송 능력: 48명의 승객 또는 6,000kg의 화물 수송 가능
• 해상 임무: 대잠 및 해상 초계 임무에 적합한 기체

대한민국 공군의 다양한 기종

대한민국 공군은 다양한 임무를 수행하기 위해 다양한 기종의 비행기를 보유하고 있습니다. 여기에는 대통령 전용기부터 국무총리 및 장관들을 위한 중장거리 기체까지 다양한 비행기가 포함됩니다.

대통령 전용기 - "에어포스원"

대한민국의 대통령이 탑승하는 비행기로, 주로 보잉 747 기종을 사용합니다. 이 비행기는 대통령이 탑승할 경우 "에어포스원"이라는 코드 네임을 부여받아 대통령 전용기로 지칭됩니다. 이 비행기는 미국의 Air Force One과 유사한 역할을 수행합니다.

국무총리 및 장관 전용기 - 보잉 737-3Z8 및 VCN-235

국무총리 및 장관들이 이용하는 중장거리 기체로, 보잉 737-3Z8 기종(레지 넘버 85101)으로 운영됩니다. 또한 국무총리 이하의 장관들이 이용하는 기체로 VCN-235 기종을 사용합니다. 이 기종은 귀빈을 위해 개조된 VIP 용도의 비행기입니다.

귀빈용 비행기 - VCN-235

대한민국 공군은 귀빈을 대접하기 위해 VCN-235 기종의 비행기를 사용합니다. 이 비행기는 VIP를 의미하는 "V"가 붙은 기종으로, 고위 인사나 귀빈을 운송할 때 사용됩니다.

공군 5호기

공군 5호기 역시 VCN-235 기종으로 제작되었으며, 레지 넘버는 02051입니다. 이 비행기 역시 귀빈 용도로 사용되며 VIP를 의미하는 "V"가 붙어 있습니다.

CN-235의 중요성

CN-235은 대한민국에서 다양한 임무에 활용되고 있는 중요한 비행기 중 하나입니다. 그 중요성은 귀빈 이송부터 대잠 및 해상 초계 임무까지 다양한 분야에서 그 가치를 발휘하고 있습니다.

해양경찰청의 CN-235

한편, 대한민국 해양경찰청은 CN-235 비행기를 4대 보유하고 있지만, 이들은 노후화되어 유지보수 비용이 증가하고 있는 상황입니다. 이에 대한 대응책이 필요한 상황이라고 할 수 있습니다.

요약하자면, 일본의 크루즈 교민을 이송하기 위해 대한민국에서는 귀빈용 공군 수송기인 CN-235을 사용하고 있습니다. 반면에 대통령이 탑승하는 대통령 전용기는 보잉 747이지만, 이 비행기는 일본 크루즈 교민 이송에는 사용되지 않습니다.

CN-235은 중거리 다목적 수송기로 인도네시아와 스페인이 합작으로 개발한 기체로, 다양한 임무에 활용되고 있습니다. 대한민국 공군은 다양한 비행기를 운영하여 다양한 임무를 수행하고 있으며, CN-235은 그 중요한 일환입니다.

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제주항공 737 맥스 국내항공사 이스타항공 보잉 737 맥스 운행 중단

2020년 8월 29일, 국내 항공사들은 보잉 737 맥스 8 기종을 도입하고 있는데, 현재까지 도입된 기종은 이스타항공의 2대뿐입니다. 그럼에도 불구하고 이스타항공도 자발적으로 737 맥스 8의 운항을 중단하였습니다. 대한항공은 현재 737 맥스 보유 대수가 0대이며, 구매 계약은 체결되어 있지만 아직 납품을 기다리고 있는 상황입니다. 티웨이 항공에서는 6대 정도를 주문해 두었고, 제주항공은 50대의 구매 계약을 체결하였지만 아직 출고를 기다리고 있습니다. 따라서 국내 보잉 737 맥스 도입 기종은 이스타항공의 2대가 전부입니다. 이와 달리 전 세계적으로는 737 맥스 8 기종의 출고 대수가 약 250대 정도로 한정되어 있으며, 대부분 중국 항공사에 납품되었습니다.

보잉 737 맥스의 현황

보잉 737 맥스 8 기종은 국내 항공사들이 다양한 계약 형태로 도입하고 있습니다. 그러나 현재까지 운항 중인 기체는 매우 제한적입니다. 이에 대한 상세 내용을 살펴보겠습니다.

• 이스타항공: 이스타항공은 737 맥스 8 기종을 2대 보유하고 있었지만, 자발적으로 운항을 중단하였습니다. 이는 2019년 에티오피아 항공과 라이언에어의 737 맥스 8 기종 사고로 인해 전 세계적인 운항 중지 명령이 내려진 뒤의 결정이었습니다.
• 대한항공: 대한항공은 현재 737 맥스 보유 대수가 0대입니다. 그러나 737 맥스 8 기종을 확정 계약 30대와 옵션 계약 20대의 형태로 납품을 기다리고 있습니다. 이에 대한 시기는 불분명하며, 보잉의 기체 출고 일정과의 조율이 필요합니다.
• 티웨이 항공: 티웨이 항공은 737 맥스 8 기종을 약 6대 정도 주문해두었습니다. 그러나 아직 기체가 출고되지 않았으며, 운항 시작 시기에 대한 공식 발표가 없습니다.
• 제주항공: 제주항공은 737 맥스 8 기종에 대한 50대의 구매 계약을 체결하였습니다. 그러나 현재까지 출고된 기체는 없으며, 출고 일정은 보잉과의 협의에 따라 결정될 예정입니다.

보잉 737 맥스의 글로벌 상황

국내 항공사들이 보잉 737 맥스 8 기종을 도입하는 동안, 전 세계적으로 이 기종의 상황은 어떤지 알아보겠습니다.

보잉 737 맥스 8 기종의 출고 대수는 현재 약 250대 정도에 불과합니다. 이 기종은 전 세계 다양한 항공사에 공급되었지만, 대부분은 중국 항공사에 납품되었습니다. 중국은 이 기종을 상당히 많이 도입하였으나, 현재는 운항이 중지된 상태입니다. 이로 인해 보잉 737 맥스 기종을 이용한 여행 계획을 세우는 경우, 중국을 경유하는 경우에 주의가 필요합니다.

결론

국내 항공사들의 보잉 737 맥스 8 기종 도입 상황을 살펴보았습니다. 현재까지 이스타항공이 보유한 2대가 전부이며, 다른 항공사들은 아직 출고를 기다리고 있습니다. 또한, 전 세계적으로도 출고 대수가 제한적이며, 중국을 경유하는 경우 주의가 필요합니다.

보잉 737 맥스 8 기종의 현황은 계속 변화하고 있으므로, 여행 계획을 세울 때에는 항공사의 공식 발표와 운항 상태를 주의 깊게 확인하는 것이 중요합니다.